Mi-octobre, la machine n’a pas tourné depuis février. Trois tractions, rien. Dix de plus, toujours rien, et une odeur d’essence qui monte du capot. C’est en général à cet instant que le tournevis part vers les vis du carburateur, et là que le dépannage commence à coûter cher.
Un moteur 2 temps n’a besoin que de trois choses pour partir : de la compression, une étincelle au bon moment, un mélange qui brûle. Le travail consiste à les éliminer par ordre de probabilité, pas par ordre de facilité de démontage.
Les deux minutes avant de tirer une fois de plus
Un démarrage raté sur trois se règle sans ouvrir la boîte à outils.
Le commutateur en premier. Sur une Stihl, le levier de commande universel ne peut atteindre la position de démarrage qu’en partant de la position volet de starter fermé : l’enchaînement conditionne mécaniquement le passage. Beaucoup de machines dites mortes sont restées sur la position d’arrêt.
Le frein de chaîne ensuite, à bloquer avant la première traction : il ne gêne en rien le démarrage et protège la jambe pendant que l’autre main tire.
Les aides au lancement enfin, qui diffèrent d’une marque à l’autre. Husqvarna demande six appuis sur la poire d’amorçage sur les modèles qui en ont une, et l’ouverture du décompresseur à chaque démarrage sur les grosses cylindrées : cette soupape abaisse la pression dans le cylindre et change tout au-delà de 50 cm³.
Reste le bouchon de réservoir, dont la mise à l’air se colmate de sciure : le réservoir se met en dépression et la pompe du carburateur n’aspire plus rien. Desserrez-le, un sifflement d’air qui rentre signe le diagnostic.
Le moteur noyé, premier suspect d’une reprise de saison
C’est la panne la plus fréquente et la plus mal traitée. Le scénario ne varie pas : starter fermé, un premier coup d’allumage, et on continue de tirer sans remettre le levier en position de démarrage. Le cylindre se remplit alors de mélange liquide, qui ne comprime pas et mouille la bougie.
La notice des Stihl MS 170 et MS 180 décrit la sortie de crise en cinq gestes : levier de commande universel sur arrêt, bougie démontée, bougie séchée, plusieurs tractions sur le lanceur pour ventiler la chambre de combustion, bougie remontée. La relance se fait levier en position de démarrage, et non starter fermé, même si le moteur est froid.
Un moteur noyé ne se débloque pas en tirant plus fort : il se vide en ventilant la chambre bougie démontée, puis en relançant sans starter.
Pendant la ventilation, la bougie est dévissée et le câble d’allumage débranché. Le mélange expulsé par l’orifice est inflammable, et un fil d’allumage libre peut produire une étincelle. Travaillez à l’écart de toute flamme, orifice dirigé vers le sol, jamais vers le visage.
Ce que la bougie raconte quand on la sort
Puisqu’elle est déjà démontée, lisez-la avant de la remonter. Trois états, trois pistes.
Humide et noire de mélange, elle confirme le moteur noyé ou un excès d’huile dans le carburant. Sèche et claire, elle dit que le mélange n’arrive pas : la piste se déplace vers le réservoir et la crépine. Sèche mais couverte de calamine, elle désigne un filtre à air encrassé ou, là encore, trop d’huile moteur, les deux causes que la notice cite côte à côte.
L’écartement des électrodes se contrôle à la cale : 0,5 mm sur les petites Stihl, avec une Bosch WSR 6 F ou une NGK BPMR 7 A. Le constructeur prescrit le remplacement toutes les 100 heures, soit trois à cinq saisons pour qui débite cinq stères par an, et plus tôt si les électrodes sont rongées.
Le carburant, la moitié des refus de démarrage
Un mélange au sans-plomb E10 est hors d’usage au bout d’un mois. L’éthanol capte l’humidité de l’air, l’eau se sépare et se dépose au fond du bidon, puis les fractions lourdes laissent des gommes dans les gicleurs. Le carburant vieilli se reconnaît à l’œil et au nez : teinte jaunie, odeur de vernis plutôt que d’essence.
Vider le réservoir ne suffit pas toujours, car la cuve du carburateur garde son contenu : refaites le plein au mélange frais, puis laissez tourner une minute pour renouveler ce qui reste en amont. Le dosage et le choix de l’huile ne sont pas anodins non plus, un mélange trop riche encrassant la bougie en quelques pleins : la méthode est détaillée dans notre guide du bon dosage du mélange 2 temps.
Pour une machine qui sert deux week-ends par an, le mélange alkylate prêt à l’emploi règle le problème à la racine : environ 11 € le bidon de 2 litres, soit 5 € le litre contre 2 € pour un mélange maison, mais une stabilité annoncée de 3 à 5 ans en contenant fermé, et 5 ans pour le MotoMix de Stihl. Le surcoût annuel se chiffre en euros, là où un passage à l’atelier commence à 49 €. Cela ne dispense pas pour autant de vider le carburateur avant d’hiverner son matériel thermique.
Cas particulier du refus de repartir à chaud, en plein été : après un usage intensif ou une pause au soleil, le carburant bout dans le circuit. Husqvarna recommande de poser la machine à l’ombre vingt minutes. Aucun réglage à toucher.
Il y a du carburant, une étincelle, et toujours rien
Restent alors trois hypothèses, dans cet ordre.
La crépine d’aspiration, ce filtre en feutre accroché au bout de la durite dans le réservoir. Stihl la fait contrôler une fois par mois et remplacer une fois par an, ce que presque personne ne fait. Elle se sort au crochet par l’orifice de remplissage et ne se nettoie pas : de 2 à 8 €.
La compression ensuite. Lanceur tiré lentement, la résistance doit monter puis tenir un bon instant avant le point mort haut. Si la corde part sans effort, le haut moteur est en cause, souvent un piston rayé par un serrage ou par de la sciure entrée par un filtre percé. Le verdict se joue entre 60 et 150 € de pièces sur une thermique semi-pro, et la benne sur une machine achetée 180 €.
Les membranes du carburateur en dernier : elles durcissent après un hivernage à l’éthanol et la pompe ne monte plus la pression. Le kit coûte de 5 à 15 €, mais le bon réflexe reste d’abord de nettoyer le carburateur plutôt que de régler ses vis.
Ce que chaque hypothèse coûte
| Piste | Pièce ou prestation | Prix | Temps |
|---|---|---|---|
| Commandes, bouchon de réservoir | rien | 0 € | 2 min |
| Moteur noyé | rien | 0 € | 10 min |
| Bougie | Bosch WSR 6 F ou NGK BPMR 7 A | 4 à 8 € | 10 min |
| Carburant hors d’usage | bidon de mélange alkylate 2 L | 11 € | 15 min |
| Crépine, filtre à air, bougie | kit d’entretien constructeur | 14 € | 30 min |
| Membranes de carburateur | kit joints et membranes | 5 à 15 € | 1 h 30 |
| Allumage | module, non réparable | 30 à 70 € | atelier |
| Compression | segment ou cylindre-piston | 60 à 150 € | atelier |
| Diagnostic complet | forfait de révision | 49 à 59 € | 1 à 3 semaines |
En octobre, les ateliers sont saturés : le délai de la dernière ligne suffit à justifier les quatre premières, qui couvrent l’essentiel des machines récalcitrantes pour moins de 15 €.
Et sur une machine à batterie
La liste tient en quatre points, dont aucun ne concerne le carburant : batterie chargée et clipsée au fond de son logement, contacts propres et secs, frein de chaîne desserré, température du bloc revenue dans sa plage d’utilisation. Un bloc lithium sorti d’un coffre à 2 °C ne débite pas avant d’avoir repris la température de la pièce, et coupe aussi à chaud après des coupes forcées. Un voyant qui clignote émet un code que la notice traduit.
Les questions qu’on nous pose le plus
Pourquoi ma tronçonneuse ne démarre pas après l’hiver ? Le carburant, neuf fois sur dix. Un mélange au sans-plomb E10 est périmé au bout d’un mois et laisse des gommes dans les gicleurs. Videz le réservoir, remplissez au mélange frais, faites tourner une minute pour renouveler la cuve du carburateur. Sans effet, passez à la bougie puis à la crépine.
Comment débloquer un moteur noyé ? Levier sur arrêt, bougie démontée et séchée, plusieurs tractions sur le lanceur pour ventiler la chambre, bougie remontée, puis relance levier en position de démarrage et non starter fermé, même moteur froid. C’est ce dernier point qui fait échouer la plupart des tentatives.
Faut-il toucher aux vis du carburateur quand la machine ne démarre pas ? Non. Un carburateur à membranes ne se dérègle pratiquement jamais seul, et un moteur 2 temps réglé trop pauvre se serre en quelques minutes de plein gaz. Les vis viennent après le carburant, la bougie, le filtre et la crépine.
